Работа таксистов считается одной из доступных и одновременно непредсказуемых. Одни выбирают ее из-за гибкого графика, а другие рассматривают как подработку. «Зеркало» поговорило с двумя таксистами и узнало, сколько они зарабатывают и какие плюсы и минусы видят в этой профессии.
Снимок носит иллюстративный характер. Фото: TUT.BY
Имена собеседников изменены.
«Никто не контролирует, когда и сколько ты работаешь»
— Сколько часов в день и дней в неделю вы обычно работаете?
ВячеславВодитель такси
Я сам выстраиваю свой график, поскольку работаю на собственном автомобиле. Обычно это три смены — каждая примерно по три часа, а в среднем выходит 10 часов в день.
Иногда работаю без выходных, но иногда беру выходной в воскресенье. Мой рекорд — работа без единого выходного с 7 января по 16 мая 2020 года.
ЕгорВодитель такси
Я работаю по графику два через два на своей машине, поэтому мои смены длятся от 12 до 15 часов.
Водителям на арендном авто в несезон за 12 часов удается заработать только на саму аренду и топливо. Тем, кто работает на проценте, тоже приходится трудиться по 14−17 часов, чтобы получить адекватный доход.
— Какой у вас средний доход за месяц?
ВячеславВодитель такси
При графике 10 часов в день и 6 дней в неделю чистый доход составляет около 1000 долларов (3172 рубля по курсу Нацбанка на 13 марта. — Прим. ред.).
ЕгорВодитель такси
Мой минимальный доход — 3000 рублей в месяц. В ноябре 2024 года он был почти 6000 рублей.
— Правда ли, что таксист может работать, когда хочет?
ВячеславВодитель такси
Да, никто не контролирует, когда и сколько ты работаешь. Однако если находиться на линии более 14 часов подряд, «Яндекс» блокирует доступ к заказам на 8 часов для отдыха.
ЕгорВодитель такси
Частично. Водители на своих авто и ИП действительно работают в удобное время. Но те, кто трудится на аренде или проценте, работают по сменам. Простаивать долго им не позволяют — диспетчеры звонят из парка.
На содержание авто уходит 36% дохода
— Какие секреты помогают зарабатывать больше?
ВячеславВодитель такси
Чистота, чистота, чистота. Это главный секрет. Аккуратное вождение и ненавязчивость к пассажиру. По образованию я преподаватель психологии — это тоже помогает, особенно с малышами-пассажирами. Я их очень люблю, хоть они и капризные, и чумазые зачастую, и тошнит их часто. Кроме того, я вожу 90% заказов в категории «Комфорт+» и «Комфорт+ детский» — там цена всегда выше. Но и простои между заказами бывают по 20 минут и дольше.
ЕгорВодитель такси
Думаю, никаких секретов нет — в нашей работе все зависит от удачи.
— Если пассажир платит за поездку, допустим, 15 рублей, сколько из них получает водитель, а сколько идет автопарку и сервису?
ВячеславВодитель такси
«Яндекс» забирает 23%, таксопарк — от 14% до 20%. До введения реестра перевозчиков парки брали 7−10%.
В итоге из 10 рублей водителю остается максимум 6,5 рубля, и из них еще нужно вычесть расходы на топливо и обслуживание (из 15 рублей остается около 9,7 рубля).
ЕгорВодитель такси
Заработок водителей сильно зависит от условий работы.
На своем автомобиле получают с каждого заказа 15 рублей, но из этой суммы вычитаются комиссии: 23% уходит «Яндексу», 15% — таксопарку, 13% — на налоги. В итоге остается 7,35 рубля, из которых еще нужно вычесть расходы на топливо. Чистая прибыль составляет примерно 5−5,5 рубля.
Водители на арендованных машинах зарабатывают еще меньше. После всех комиссий и налогов остается примерно 4 рубля за поездку, а затем вычитается стоимость аренды. В результате нередко случается, что за 12-часовую смену водитель зарабатывает совсем немного.
Водители, работающие на проценте, получают 40% от суммы, оставшейся после вычета комиссии «Яндекса». То есть из 15 рублей сначала удерживается 3,45 рубля, остается 11,55 рубля. И из них водитель получает 4,62 рубля.
Индивидуальные предприниматели зарабатывают чуть больше за счет других налоговых условий.
— Какая доля от того, что вы зарабатываете, уходит на обслуживание авто и другие траты для работы?
ВячеславВодитель такси
Примерно 30% идет на топливо и мойку. Зимой машину приходится мыть чаще, что добавляет около 8 рублей в день (еще примерно 200 рублей в месяц). Так как машина новая, я избегаю дорогих сервисов, но раз в два месяца трачу 300−320 рублей на замену масла и фильтров.
Налоги покрывает таксопарк, но страховка, техосмотр, замена резины — все за мой счет. В среднем расходы на авто составляют 36% дохода.
ЕгорВодитель такси
Пока автомобиль достаточно свежий, в основном расходы — это замена масла в двигателе (170 рублей раз в месяц) и раз в три месяца замена масла в коробке передач примерно за 270 рублей.
Страховку перевозчика делает парк.
Остальное — это техосмотр раз в шесть месяцев за 54 рубля, страховка ответственности перед пассажирами (примерно 5500 рублей) и КАСКО 200 долларов (около 634 рублей) в квартал.
Далее с увеличением пробега расходы на авто, конечно, возрастают.
— Говорят, что после появления реестра перевозчиков водители нашли способы обходить ограничения (например, оформляя пассажиров как груз). Это правда?
ВячеславВодитель такси
Я не работал, когда только вступил реестр в силу, поэтому не знаю, как там обходили. Но сейчас нет, не обходят. Цена на доставку груза упала, и смысла возить так пассажиров вообще не вижу никакого абсолютно. То есть выгоднее возить по самому дорогому тарифу водителю, конечно. И мне такого ни разу не попадалось, чтобы пассажиры пролетали как груз. Часто заказывают самый дешевый, но как груз нет.
ЕгорВодитель такси
Поначалу действительно были случаи обхода. Но вскоре это прекратилось, скорее всего, из-за вмешательства парков.
Однако после массового перехода водителей в доставку сильно упали доходы в этой сфере, так как исчезли прежние коэффициенты.
«В Беларуси чаевые практически не оставляют»
— Правда, что работа ночью и в плохую погоду выгоднее?
ВячеславВодитель такси
Конечно, правда. Как только пошел дождь, цены взлетают. Как только пошел снег, метели — цены взлетают. Как только гроза на улице — то же самое.
Бывает, спишь, просыпаешься и понимаешь, что на улице грохочет гром, молния. Ты встаешь в 5 утра и поехал работать. Вечером, бывает, не возвращаешься домой допоздна, потому что идет сильный дождь и цены высокие.
Если в выходной погода отвратительная, люди стараются куда-то ехать, но не хотят ехать на транспорте, поэтому тоже работаешь. То есть плохая погода — это всегда отличная цена для таксистов.
ЕгорВодитель такси
Работа ночью уже ничем не отличается от работы днем, скорее, ночью доход меньше, особенно в несезон.
Сейчас ночь — это простой почти постоянный, если не возить в экономе без коэффициента, хотя есть и такие отчаянные люди, которые ездят не на своих авто, потому что выхода в принципе нет.
В дождь уже давно коэффициент не прыгает, только если дождь не как из ведра и не в 18 часов вечера, когда всем надо ехать домой.
— Часто ли пассажиры оставляют чаевые? Какой самый большой бонус вам давали?
ВячеславВодитель такси
Самые большие чаевые, которые мне оставляли, это было 20 рублей. Это был заказ по детскому тарифу, я специально поехал издалека за пассажиркой с ребенком, и она заплатила больше, чем стоила поездка.
В «Комфорт+» чаевые встречаются чаще, но это обычно от 40 копеек до одного рубля. Вообще в Беларуси больших чаевых практически не оставляют — это редкость.
ЕгорВодитель такси
По безналичному расчету чаевые — это редкость. Наличными пассажиры дают чаще, но тоже немного. Самый большой бонус, который я получал, 20 рублей.
— Почему вы выбрали работу в такси? Если бы не она, кем бы вы работали?
ВячеславВодитель такси
Раньше я был руководителем в крупных компаниях, но в какой-то момент выгорел. На последней работе понял, что, несмотря на высокий статус, свободы у меня нет — только совещания и постоянное давление.
Плюс у меня родился ребенок, и я хотел проводить с ним больше времени. Такси дало мне эту возможность: я мог работать, а затем возвращаться домой, гулять с дочкой и снова выходить на линию. Это дало мне свободу, которой не было на наемной работе.
К тому же, как психолог, я понимаю, что прошел кризис середины жизни — момент, когда изменились мои потребности, и мне нужно было что-то менять. Тогда такси стало для меня лучшим вариантом.
Но сейчас доходы падают. Раньше «Яндекс» давал бонусы, и я зарабатывал до 3000 долларов в месяц (9517 рублей по нынешнему курсу). Сейчас, чтобы получить такую сумму, нужно буквально жить в машине. Цены растут, а заработок падает, поэтому рано или поздно придется искать что-то новое.
ЕгорВодитель такси
Такси — это хоть какой-то стабильный доход при гибком графике. По моей специальности зарплаты 2000−2500 рублей — это слишком мало для жизни. Для семьи из трех человек нужно хотя бы 5000 рублей, поскольку около 3000 уходит только на питание и одежду. Если бы были нормальные условия для предпринимателей, занялся бы бизнесом.
Получается, работа в такси такая привлекательная?
Работа в такси кажется удобной и гибкой, но на самом деле в ней есть свои минусы, к тому же у водителей нет защиты, говорят собеседники «Зеркала». По словам Вячеслава, в любой момент перевозчика могут заблокировать без объяснения причин. «„Яндекс“ заблокировал меня за якобы грубость в общении с поддержкой. Новая машина, рейтинг 5.0, ни одного замечания. Но вдруг — бан на месяц. Обжаловать бесполезно», — рассказывает он.
Проблема, по мнению Вячеслава, системная: «Парк может просто закрыться, и все — ты без работы, никого это не волнует». Решение он видит в создании профсоюза таксистов, который мог бы защищать водителей от подобных ситуаций. Однако сейчас, как считает таксист, объединение невыгодно «тем, кто наверху».
Егор также считает, что таксисты находятся в неравных условиях. «„Яндекс“ давно монополист, но официально этого не признают. Он забирает львиную долю дохода. Парки не всегда работают по-белому, так что там правят серые схемы и зарплаты в конвертах».
По его мнению, решить часть проблем могла бы легализация самозанятых таксистов: «Власти невыгодно, вот и не пускают самозанятых. А между тем в других странах это давно работает. Люди могли бы сотрудничать с агрегаторами напрямую, без посредников и серых схем».
Также он считает, что неопределенность и частые изменения законодательства только усугубляют ситуацию. Он вспоминает заявление о том, что водитель такси обязан брать пассажиров с детьми даже при отсутствии кресел или бустера. Хотя до этого сначала заявлялось обратное, а также вопрос ответственности водителей: «Как это безопасность может быть с ребенком в авто без кресла или бустера? Никак».
Таксисты уверены: без создания профсоюза решить накопившиеся проблемы невозможно. «Пока нас могут просто так забанить или лишить работы без объяснений — желания работать порой не останется», — говорит Вячеслав.
