Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Политика Трампа может напоминать хаос, но это не так: его тактику еще десять лет назад изучил американский журналист. Вот что он писал
  2. ISW: Путин может устроить торги и потребовать взамен на 30-дневное прекращение огня различные уступки
  3. Представитель Кремля: Москва против временного перемирия
  4. «Слишком близкий к Украине». Трамп отстранил главного представителя США на переговорах из-за претензий Кремля — СМИ
  5. Водители автобусов утверждают, что на границе с Литвой «трясут жестко». Увеличилось ли время прохождения?
  6. Решили проверить информацию от BYPOL и попытались устроиться в госорганизации с подписью за Бабарико. Рассказываем, что из этого вышло
  7. Путин согласен с предложением прекратить боевые действия в Украине, «но есть нюансы»
  8. Власти переживают из-за оттока молодежи и думают, как ее удержать. Рассказываем об идеях из закрытого документа (вам не понравится)
  9. Троллейбусная сеть Минска — крупнейшая в мире. Почему от этого транспорта отказываются во многих странах, несмотря на экологичность?
  10. Мобильные операторы анонсировали изменения. Есть предупреждение для клиентов — важно сделать одно действие, чтобы не остаться без связи
  11. «Я бы сделала это и бесплатно». Поговорили с беларуской, которая сыграла в фильме, получившем пять наград на «Оскаре»
  12. Лукашенко пожаловался, что его в России «периодически» обвиняют в «иждивенчестве», и привел свои аргументы, почему это не так
  13. Лукашенко на встрече с Путиным завысил явку на прошедших выборах и количество голосов в свою поддержку
  14. Кредиты на автомобили Geely снова подорожали. Под какие проценты сейчас выдают эти займы и сколько придется переплатить банку за 10 лет?
  15. Если в Польше женщина рожает без мужа, это удивляет. Гинеколог уехала из Беларуси после протестов, а теперь к ней стоят очереди в Польше


/

Работа таксистов считается одной из доступных и одновременно непредсказуемых. Одни выбирают ее из-за гибкого графика, а другие рассматривают как подработку. «Зеркало» поговорило с двумя таксистами и узнало, сколько они зарабатывают и какие плюсы и минусы видят в этой профессии.

Снимок носит иллюстративный характер. Фото: TUT.BY
Снимок носит иллюстративный характер. Фото: TUT.BY

Имена собеседников изменены.

«Никто не контролирует, когда и сколько ты работаешь»

— Сколько часов в день и дней в неделю вы обычно работаете?

  • Имя
    Вячеслав Водитель такси

    Я сам выстраиваю свой график, поскольку работаю на собственном автомобиле. Обычно это три смены — каждая примерно по три часа, а в среднем выходит 10 часов в день.

    Иногда работаю без выходных, но иногда беру выходной в воскресенье. Мой рекорд — работа без единого выходного с 7 января по 16 мая 2020 года.

  • Имя
    Егор Водитель такси

    Я работаю по графику два через два на своей машине, поэтому мои смены длятся от 12 до 15 часов.

    Водителям на арендном авто в несезон за 12 часов удается заработать только на саму аренду и топливо. Тем, кто работает на проценте, тоже приходится трудиться по 14−17 часов, чтобы получить адекватный доход.

— Какой у вас средний доход за месяц?

  • Имя
    Вячеслав Водитель такси

    При графике 10 часов в день и 6 дней в неделю чистый доход составляет около 1000 долларов (3172 рубля по курсу Нацбанка на 13 марта. — Прим. ред.).

  • Имя
    Егор Водитель такси

    Мой минимальный доход — 3000 рублей в месяц. В ноябре 2024 года он был почти 6000 рублей.

— Правда ли, что таксист может работать, когда хочет?

  • Имя
    Вячеслав Водитель такси

    Да, никто не контролирует, когда и сколько ты работаешь. Однако если находиться на линии более 14 часов подряд, «Яндекс» блокирует доступ к заказам на 8 часов для отдыха.

  • Имя
    Егор Водитель такси

    Частично. Водители на своих авто и ИП действительно работают в удобное время. Но те, кто трудится на аренде или проценте, работают по сменам. Простаивать долго им не позволяют — диспетчеры звонят из парка.

На содержание авто уходит 36% дохода

— Какие секреты помогают зарабатывать больше?

  • Имя
    Вячеслав Водитель такси

    Чистота, чистота, чистота. Это главный секрет. Аккуратное вождение и ненавязчивость к пассажиру. По образованию я преподаватель психологии — это тоже помогает, особенно с малышами-пассажирами. Я их очень люблю, хоть они и капризные, и чумазые зачастую, и тошнит их часто. Кроме того, я вожу 90% заказов в категории «Комфорт+» и «Комфорт+ детский» — там цена всегда выше. Но и простои между заказами бывают по 20 минут и дольше.

  • Имя
    Егор Водитель такси

    Думаю, никаких секретов нет — в нашей работе все зависит от удачи.

— Если пассажир платит за поездку, допустим, 15 рублей, сколько из них получает водитель, а сколько идет автопарку и сервису?

  • Имя
    Вячеслав Водитель такси

    «Яндекс» забирает 23%, таксопарк — от 14% до 20%. До введения реестра перевозчиков парки брали 7−10%.

    В итоге из 10 рублей водителю остается максимум 6,5 рубля, и из них еще нужно вычесть расходы на топливо и обслуживание (из 15 рублей остается около 9,7 рубля).

  • Имя
    Егор Водитель такси

    Заработок водителей сильно зависит от условий работы.

    На своем автомобиле получают с каждого заказа 15 рублей, но из этой суммы вычитаются комиссии: 23% уходит «Яндексу», 15% — таксопарку, 13% — на налоги. В итоге остается 7,35 рубля, из которых еще нужно вычесть расходы на топливо. Чистая прибыль составляет примерно 5−5,5 рубля.

    Водители на арендованных машинах зарабатывают еще меньше. После всех комиссий и налогов остается примерно 4 рубля за поездку, а затем вычитается стоимость аренды. В результате нередко случается, что за 12-часовую смену водитель зарабатывает совсем немного.

    Водители, работающие на проценте, получают 40% от суммы, оставшейся после вычета комиссии «Яндекса». То есть из 15 рублей сначала удерживается 3,45 рубля, остается 11,55 рубля. И из них водитель получает 4,62 рубля.

    Индивидуальные предприниматели зарабатывают чуть больше за счет других налоговых условий.

— Какая доля от того, что вы зарабатываете, уходит на обслуживание авто и другие траты для работы?

  • Имя
    Вячеслав Водитель такси

    Примерно 30% идет на топливо и мойку. Зимой машину приходится мыть чаще, что добавляет около 8 рублей в день (еще примерно 200 рублей в месяц). Так как машина новая, я избегаю дорогих сервисов, но раз в два месяца трачу 300−320 рублей на замену масла и фильтров.

    Налоги покрывает таксопарк, но страховка, техосмотр, замена резины — все за мой счет. В среднем расходы на авто составляют 36% дохода.

  • Имя
    Егор Водитель такси

    Пока автомобиль достаточно свежий, в основном расходы — это замена масла в двигателе (170 рублей раз в месяц) и раз в три месяца замена масла в коробке передач примерно за 270 рублей.

    Страховку перевозчика делает парк.

    Остальное — это техосмотр раз в шесть месяцев за 54 рубля, страховка ответственности перед пассажирами (примерно 5500 рублей) и КАСКО 200 долларов (около 634 рублей) в квартал.

    Далее с увеличением пробега расходы на авто, конечно, возрастают.

— Говорят, что после появления реестра перевозчиков водители нашли способы обходить ограничения (например, оформляя пассажиров как груз). Это правда?

  • Имя
    Вячеслав Водитель такси

    Я не работал, когда только вступил реестр в силу, поэтому не знаю, как там обходили. Но сейчас нет, не обходят. Цена на доставку груза упала, и смысла возить так пассажиров вообще не вижу никакого абсолютно. То есть выгоднее возить по самому дорогому тарифу водителю, конечно. И мне такого ни разу не попадалось, чтобы пассажиры пролетали как груз. Часто заказывают самый дешевый, но как груз нет.

  • Имя
    Егор Водитель такси

    Поначалу действительно были случаи обхода. Но вскоре это прекратилось, скорее всего, из-за вмешательства парков.

    Однако после массового перехода водителей в доставку сильно упали доходы в этой сфере, так как исчезли прежние коэффициенты.

«В Беларуси чаевые практически не оставляют»

— Правда, что работа ночью и в плохую погоду выгоднее?

  • Имя
    Вячеслав Водитель такси

    Конечно, правда. Как только пошел дождь, цены взлетают. Как только пошел снег, метели — цены взлетают. Как только гроза на улице — то же самое.

    Бывает, спишь, просыпаешься и понимаешь, что на улице грохочет гром, молния. Ты встаешь в 5 утра и поехал работать. Вечером, бывает, не возвращаешься домой допоздна, потому что идет сильный дождь и цены высокие.

    Если в выходной погода отвратительная, люди стараются куда-то ехать, но не хотят ехать на транспорте, поэтому тоже работаешь. То есть плохая погода — это всегда отличная цена для таксистов.

  • Имя
    Егор Водитель такси

    Работа ночью уже ничем не отличается от работы днем, скорее, ночью доход меньше, особенно в несезон.

    Сейчас ночь — это простой почти постоянный, если не возить в экономе без коэффициента, хотя есть и такие отчаянные люди, которые ездят не на своих авто, потому что выхода в принципе нет.

    В дождь уже давно коэффициент не прыгает, только если дождь не как из ведра и не в 18 часов вечера, когда всем надо ехать домой.

— Часто ли пассажиры оставляют чаевые? Какой самый большой бонус вам давали?

  • Имя
    Вячеслав Водитель такси

    Самые большие чаевые, которые мне оставляли, это было 20 рублей. Это был заказ по детскому тарифу, я специально поехал издалека за пассажиркой с ребенком, и она заплатила больше, чем стоила поездка.

    В «Комфорт+» чаевые встречаются чаще, но это обычно от 40 копеек до одного рубля. Вообще в Беларуси больших чаевых практически не оставляют — это редкость.

  • Имя
    Егор Водитель такси

    По безналичному расчету чаевые — это редкость. Наличными пассажиры дают чаще, но тоже немного. Самый большой бонус, который я получал, 20 рублей.

— Почему вы выбрали работу в такси? Если бы не она, кем бы вы работали?

  • Имя
    Вячеслав Водитель такси

    Раньше я был руководителем в крупных компаниях, но в какой-то момент выгорел. На последней работе понял, что, несмотря на высокий статус, свободы у меня нет — только совещания и постоянное давление.

    Плюс у меня родился ребенок, и я хотел проводить с ним больше времени. Такси дало мне эту возможность: я мог работать, а затем возвращаться домой, гулять с дочкой и снова выходить на линию. Это дало мне свободу, которой не было на наемной работе.

    К тому же, как психолог, я понимаю, что прошел кризис середины жизни — момент, когда изменились мои потребности, и мне нужно было что-то менять. Тогда такси стало для меня лучшим вариантом.

    Но сейчас доходы падают. Раньше «Яндекс» давал бонусы, и я зарабатывал до 3000 долларов в месяц (9517 рублей по нынешнему курсу). Сейчас, чтобы получить такую сумму, нужно буквально жить в машине. Цены растут, а заработок падает, поэтому рано или поздно придется искать что-то новое.

  • Имя
    Егор Водитель такси

    Такси — это хоть какой-то стабильный доход при гибком графике. По моей специальности зарплаты 2000−2500 рублей — это слишком мало для жизни. Для семьи из трех человек нужно хотя бы 5000 рублей, поскольку около 3000 уходит только на питание и одежду. Если бы были нормальные условия для предпринимателей, занялся бы бизнесом.

Получается, работа в такси такая привлекательная?

Работа в такси кажется удобной и гибкой, но на самом деле в ней есть свои минусы, к тому же у водителей нет защиты, говорят собеседники «Зеркала». По словам Вячеслава, в любой момент перевозчика могут заблокировать без объяснения причин. «„Яндекс“ заблокировал меня за якобы грубость в общении с поддержкой. Новая машина, рейтинг 5.0, ни одного замечания. Но вдруг — бан на месяц. Обжаловать бесполезно», — рассказывает он.

Проблема, по мнению Вячеслава, системная: «Парк может просто закрыться, и все — ты без работы, никого это не волнует». Решение он видит в создании профсоюза таксистов, который мог бы защищать водителей от подобных ситуаций. Однако сейчас, как считает таксист, объединение невыгодно «тем, кто наверху».

Егор также считает, что таксисты находятся в неравных условиях. «„Яндекс“ давно монополист, но официально этого не признают. Он забирает львиную долю дохода. Парки не всегда работают по-белому, так что там правят серые схемы и зарплаты в конвертах».

По его мнению, решить часть проблем могла бы легализация самозанятых таксистов: «Власти невыгодно, вот и не пускают самозанятых. А между тем в других странах это давно работает. Люди могли бы сотрудничать с агрегаторами напрямую, без посредников и серых схем».

Также он считает, что неопределенность и частые изменения законодательства только усугубляют ситуацию. Он вспоминает заявление о том, что водитель такси обязан брать пассажиров с детьми даже при отсутствии кресел или бустера. Хотя до этого сначала заявлялось обратное, а также вопрос ответственности водителей: «Как это безопасность может быть с ребенком в авто без кресла или бустера? Никак».

Таксисты уверены: без создания профсоюза решить накопившиеся проблемы невозможно. «Пока нас могут просто так забанить или лишить работы без объяснений — желания работать порой не останется», — говорит Вячеслав.